スポーツスター用　フロントフォークスプリング WXL-11

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜特定商取引｜

スポーツスター用　フロントフォークスプリングには、バネとしての最高級素材　SWOSC-Vを採用しました。

「SWOSC-V？それはすごい！？」と一発でわかる人は、相当なバネマニアです。

SWOSC-Vという素材の特徴を簡単に説明すると、バネは伸縮を繰り返すことによって、少しずつ本来の性能を失っていきます。

フロントフォークは、伸縮を何度も繰り返す部分です。抜群に性能の良いばねを作っても、すぐに性能が落ちてしまっては意味がありません。

SWOSC-Vにも寿命はありますが、他の素材に比べて、寿命が抜群に長いのが特徴なのです。

また、更にこのSWOSC-Vにバフ研磨の表面処理を施しております。

フロントフォークスプリングは、インナーチューブの中に納まっています。

バネが伸縮運動をする際に、インナーチューブとスプリングの間に摩擦が発生します。

摩擦が発生するとスプリングの動きが阻害され、寿命が縮まったり、スプリングの性能が発揮できないなどの弊害があります。

スプリングの表面の凹凸を極力なくす為にバフ研磨を施し、摩擦が出来るだけ発生しないように処理しています。

また、バネ職人の提案により、サンドブラスト加工も施しています。

サンドブラスト加工を施すことにより、スプリングの硬度が増し、高負荷を掛けたとき踏ん張り感が出ます。

オイルは日本で最も有名なケミカル(オイル)メーカーのワコーズのオイルを採用しました。
※オイルは自分で選びたいというお客様の為にスプリングのみのセットも販売しています。

ハーレーの純正フロントフォークスプリングは柔らかく長い為、ブレーキをかける際には

一気に縮みます。また、減衰力が効いていない為、伸びる時も一気に伸びてしまいます。

その為、姿勢が安定しないことは前述いたしましたが、姿勢を安定させる為には、

減衰力を発生させ、縮んだバネが元に戻るスピードをゆっくりにしなければなりません。

フロントフォークを変更せずに、減衰力を発生させる為には、フォークオイルの粘度を硬いものに変更する必要があります。

弊社では、テスト時にワコーズの20番のフォークオイルを使用し、良い結果が出ておりますので、ワコーズのオイルをセットで提供いたします。

 

スポーツスター用　アジャスタブルサスペンションの販売を開始して、もう１年近くになりますが、

沢山のお客様からインプレッションを頂いております。

その中で私たちが感じるのは、 人によって感じ方は違う。 ということです

何度もテスト走行を繰り返し、最適だと思われるセッティングであっても、人によっては、それは乗りにくいといいます。

つまり、最適なセッティングとは、ある程度こちらが指標を示した上で、お客さまが自分で見つけるものだと言えます。

本来スポーツスターのフロントフォークには、セッティング機能はついていませんが、

フロントフォークのキャップ部分を交換することで、プリロードの調整が出来るパーツを開発しました。
【商品名：アジャスタブルフォークキャップは単品で買うことも可能です。】

プリロードの調整とは、バネをサスペンションやフロントフォークに組み込んだ時に、ある程度荷重を掛けておくことをいいます。

通常、バネを組んだフロントフォークやリアサスペンションは、車体の重さで縮みます。人が乗れば更に縮みます。

しかし、プリロードを掛けて、あらかじめバネを縮めておくと、車体に組み付け、人が乗った状態で縮む量を調整することが可能です。

例えば、車体に組み付け、人が乗った状態だと、10ミリ下がるとすると、プリロードを掛けることで、下がる量を7ミリにしたり、5ミリにしたりすることが可能です。

結果的にはプリロードをかければ、かけるほど、車高は高くなります。

こういった機構の為、プリロードの調整と言うと、車高の調整が出来るというぐらいの認識の方もいらっしゃいますが、

プリロードの調整をすることで、車高が変わるほかに車体の動きも大きく変わります。

あらかじめバネを縮めておくわけですから、弱い力が加わっても、バネは縮まなくなり、必然的に硬くなります。

つまり小さなギャップなどを細かく拾うようになってしまいます。

また、プリロードを掛けておくことで、バネは縮みますので、常に元の長さに戻ろうとする力が働くことになります。

結果的に段差などで縮んだバネは通常時に比べて、元に戻ろうとするする力が強くなることになります。

車高・サスペンションの沈み方・サスペンションの伸び方。

サスペンションの動きの全てに関わるのがプリロードの調整なのです。