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試作第一号は、排気ガスの抜けの良いマフラーをフルエキで製作しました。

かなりのパワーが出て、 マフラーによって抑えられていたスポーツスターのパワーが開放された印象でしたが

長時間の乗車には無理が生じるほどの爆音･･･

そこで、 出来る限り音量を絞りつつ、スポーツスターの性能を生かしきる事を目標に、シャーシダイナモテストを繰り返し行いました。

ノーマルマフラー装着時の最高出力は57馬力。

アンリーシュパワーマフラーは68.2馬力。

数字で見ても、大きな差が出ていますが、運転すれば誰が乗っても体感できるぐらい違いがはっきりしています。

クラッチレバーを少し離すだけでぐぐっと車体を前に進めるトルク感はスポーツスターのノーマルマフラーでは体感できません。

また全域でパワーアップする為、アクセルのレスポンスが非常に良くなり、車線変更の際にはスムーズに車線変更が可能です。

更にどのギアでもノーマルマフラーだとギクシャクするような低回転域も使えるようになる為、早めのギアチェンジが可能になり燃費を向上することも可能です。

音量をおとす意味でバッフルを装着しましたが、マフラー内部に排気抵抗を作ることで、排圧をかけ、

低速のトルクを犠牲にすることなく、高速まで一気に伸びる特性も生まれました。

アイドリングでの近接排気音は90デシベル。常用域の3000回転付近での排気音は100デシベル程度です 。

他の有名なマフラーと音量を比べると、北米マフラーより音量が大きく、スクリーミンイーグルより音量が小さいぐらいです。

バッフルは脱着可能ですが、かなりの爆音になってしまうので気をつけてください。

またバッフルを装着することで、排圧を掛けている為、バッフルを外しても性能が上がるわけではありません。

低音の効いた歯切れの良いサウンドや優れたトルク特性はエンジンの振動と相まって

ハーレーダビッドソン　スポーツスター特有の鼓動感を感じさせ所有する喜びを得ることができます。

 

 

ポン付けでも充分に性能を発揮しますが、燃料の噴射方法にフューエルインジェクションを採用した2007年式以降のスポーツスターは

更にインジェクションコントローラーで燃料の噴射料を調整すると最高出力こそ変わらないものの、更に全域でパワーアップします。

アクセルを開けた瞬間から感じる圧倒的なトルクはスポーツスターを所有している喜びを感じさせてくれます。

2004年式〜2007年式の燃料の噴射方式にキャブレターを採用したモデルも、キャブレターのセッティングの変更をお勧めいたします。

適合車種	スポーツスター 年式：2004年式〜2013年式 XL883 XL883C XL883L XL883N XL883R XL1200C XL1200L XL1200N XL1200R XL1200V XL1200X